Ifj. Szentgyörgyi Dezső, a China Airlines Boeing 747-es másodpilótája, a Centro-Plane Repülőiskola volt oktatója mesélte el, hogyan került Tajvanra dolgozni.

- Hogyan kerültél a világ másik végére?

- Az interneten láttam, hogy folyamatosan keresnek pilótákat a China Airlinesnál. Átnéztem a honlapjukat, és kitöltöttem én is egy jelentkezési lapot. Ezt nyugtázták, és többször jelezték, hogy ha valóban menni akarok, akkor frissítsem fel a jelentkezésemet. Akkor vesznek ugyanis komolyan, ha négyszer-ötször megerősíted, hogy valóban ott akarsz dolgozni. Így is tettem. Pár hónapnak el kellett telnie, mire interjúra hívtak. Ez egy egyhetes műsor volt nálunk. Ők adták a repülőjegyet, fizették a szállodát, az ellátást. Az interjú egy beszélgetéssel kezdődött, majd egy kéthónapos helyi orvosi következett. Mikor mindez lement, beültettek egy 737-es szimulátor jobb ülésébe, hogy teszteljék a tudásomat. Van egy B 737-es, két B 747-es és egy Airbus 340-es szimulátoruk. A szimulátor és az interjú eredményét ott rögtön megmondták, az orvosi eredményre egy hónapot kellett várni. Végül megfeleltem. Ezután négyhónappal a kezdés előtt küldtek egy szerződést. Aláírtam, így kezdődött a nagy kaland. Megmondták, mikor kell kiérkeznem Tajpejbe,

A szerződésem Boeing 747-esre szólt, így azon a típuson kezdtem el a kiképzést.

- Hogyan folyik a kiképzés?

- Az iskolában hat hétig csak elméleti oktatás zajlott. Adtak körülbelül 200 kilogrammnyi könyvet, plusz egy számítógépet. Két hétig csak a cégről volt szó, utána beszéltek a típusról. Amit délelőtt elméletben megtanultunk, azt délután a számítógépen gyakoroltunk. Egyszerre harmincketten vettünk részt a tanfolyamon. Négyszer nyolc fős volt a csapat, amelynek a tagjai a világ minden részéről verbuválódtak. Az elméleti vizsga kegyetlen volt. Három B 747-es oktatókapitány kérdezett három és fél órán keresztül. Mindannyian leizzadtunk, de sikerült. Nagyon boldog voltam. A sör is fogyott aztán a nagy örömre.

Technikai adatok

Tulajdonság	B747-100 (korábbi változat)	B747-400ER (legújabb változat)
Hossz	70,7 m	70,7 m
Fesztáv	59,6 m	64,4 m
Magasság	19,3 m	19,4 m
Szárnyfelület	511 m²	541 m²
Tömeg üresen	162,4 t	180,8 t
Maximum felszálló súly	340,2 t	412,8 t
Maximum sebesség	967 km/h	998 km/h
Leghosszabb út egy feltöltéssel	9 040 km	14 200 km
Hajtómű (például)	4 × Pratt & Whitney JT9D egyenként 209 kN tolóerő	4 × General Electric CF6-80, egyenként 274 kN tolóerő
legénység	három fő	két fő